«Исландия, ты зачем такая здоровенная!» — именно так начинаешь думать, объезжая ее по кругу и каждые 15 минут пути попадая на другую планету. При этом каждую минуту борешься с желанием остановить машину, выйти и посмотреть походить, полазить, пофотографировать, потрогать.

Назад на список статей про Исландию.

Это самый большой в мире кусок не до конца застывшей лавы, лежащей на стыке двух огромных литосферных плит. Состоит из простого набора компонентов — камни, лава, черный песок, вода во всех агрегатных состояниях, немного мха, травы и три с половиной овцы — но эти компоненты удивительным образом создают пейзажи, разнообразнее которых я никогда не встречал.

Исландия. Регионы.

Планируя путешествие в Исландию, обязательно нужно сесть и разобраться с ее регионами (долго искал эту карту, где остров разделен на регионы, удобные для восприятия путешественником):

1. Юго-Западная Исландия и Рейкьявик. Самый густонаселенная и самая популярная среди туристов часть.  Я бы продлил на карте этот регион до города Вик на самой южной оконечности острова. Тут находятся самые топовые достопримечательности, ( в т.ч. и объединенные в Золотое Кольцо) — Национальный парк Тингведлир, Голубая Лагуна, долина гейзеров, совершенно мозговыносящие водопады, пляж Рейнисфьяра и так далее.

   

   

   

   Большинство посещающих Исландию туристов не выбираются за пределы этой области, а многочисленные турфирмы организованно и за ручку провезут вас через большинство интересных мест. Ребята посерьезнее ходят в многодневный пеший поход в разноцветную долину Ландманналаугар, ездят на джипах к вулкану Гекла. За Виком туристы заканчиваются и начинаются путешественники ;)

2. Южная Исландия, от Вика до Хёбна (Hofn). Большую часть области занимает ледник Ватна, вдоль южной каемки которого ведет Трасса №1.

   

   

   

   Еще несколько (сотен) потрясающих водопадов, бескрайние  черные долины устья ледниковой реки Скейдара, заросшие мхами лавовые поля, ледяная лагуна Йёкюльсаурлоун.

3. Восточная Исландия. Глубоко врезавшиеся в остров фьорды, длинные тоннели, продуваемое сильными ветрами плоскогорье. Потрясающими пейзажами любуются скорее из машины, остановки делать практически негде. Дикие места даже для Исландии. Автобусное сообщение тут отсутствует, что делает невозможным объехать Исландию кроме как на автомобиле.
4. Северная Исландия, в которой стоит отдельно выделить озеро Миваут, в радиусе 50 км от которого находится множество интересных мест — долина Хверир, вулкан Крафла, водопад Деттифосс, лавовое поле Диммуборгир и множество других.

   

   

5. Западная Исландия с полуостровом Снайфедльснес, который мне показался «Исландией в миниатюре», настолько компактно там размещены практически все природные зоны, которые мы увидели в остальных частях острова.

   

   Ледник, водопады, сотни вариаций лавовых полей, белоснежные вершины, Атлантический океан, гора Киркьюфель.

6. Западные Фьорды, посещением которых мы пожертвовали ради тщательного обследования полуострова Снайфедльснес. Тем более, что самой главной фишкой этого региона являются гнездовья птиц, которые можно посмотреть только летом.

   

   Мало туристов, длинные и не всегда асфальтированные дороги, потрясающие мысы и обрывистое побережье.

7. Внутренние Области острова, огромные и пустынные площади. Открытый космос и далекие галактики! Есть несколько трасс, доступных только летом и только для хороших джипов (мосты отсутствуют, сотни рек преодолеваются только вброд), обычно с посещением вулкана Аскья. Не для «туристов выходного дня».  Зимой все закрыто-перекрыто.

Дороги

Существуют 3 типа дорог:

1. Окружная дорога  №1 («Единичка»), протяженностью 1339 км, основная транспортная артерия острова и основной туристический маршрут. Проходима практически круглый год, если ее в очередной раз не смывает на юге растаявшим ледником или грязью.

   

   Всегда асфальтовое покрытие, правда, на нескольких отрезках на Востоке вместо асфальта вполне приличная гравийка, множество мостов, как правило, односторонних. Полностью проходима на обычных седанах.

2. Второстепенные (проселочные) дороги имеют двухзначный номер, часто асфальтированные или из утрамбованного гравия. Дороги или участки дорог без покрытия дополнительно обозначены на дорожных знаках пунктирной обводкой.

   

   Исландские дорожники не отличаются параноидальностью, тут как в Австрии на проселках, если написано, что крутой поворот, то поворот будет действительно крутой.

3. Локальные дороги (соответственно, трехзначный номер), как правило, в виде подъездных путей к фермам. По большей части гравийка. Вот карта дорог Исландии.

   

4. Индекс F перед номером дороги означает горную дорогу. Гравийное покрытие или просто колея на каменистой вулканической поверхности. Крупный гравий, острые камни, броды и все остальные прелести. При выезде на такую дорогу следует убедиться, что вам разрешено на нее выезжать по условиям контракта автопроката. А потом проверить на сайте road.is не перекрыта ли дорога, а то может оказаться вот так:  При большей детализации карты можно увидеть детали и даже посмотреть статистику по определенным участкам, вплоть до количества машин, проехавшим за этот день по нему.  Зимой практически все горные дороги закрыты.
5. Передвижение вне дорог строжайше запрещено, потому как вызывает эрозию почвы и гибель мхов. Своими глазами видели, как пятисантиметровая в прошлом колея от проехавшего джипа эволюционировала до страшных канав глубиной чуть не по пояс.

Навигация

Для навигации я использовал смартфон с установленной на нем оффлайновой программой Sygic, иногда сверяясь с онлайновыми приложениями Waze и Google Maps.  Проблем не возникало. Читал, что у Гармина есть хорошие карты Исландии, а у ТомТома их нет вообще.

Конечно же, постоянно следил за состоянием дорог на road.is.

Пешие маршруты великолепно размечены, всюду полно информационных табличек, схем и т.д. Лишь однажды мы немножко заблудились в лабиринтах лавовых полей Диммуборгира, чему я был несказанно рад — мне впервые пригодился встроенный в часы электронный компас!

Прокат машины в Исландии

Варианты тут такие:

• настоящий джип, вроде Toyota Land Cruiser, который проедет по всем типам дорог, включая гравийки внутренних областей, и, самое главное, преодолеет броды. В эту категорию можно включить и невероятно проходимого, а потому популярного малыша Suzuki Jimny, и крепкие, но не совсем настоящие джипы вроде Suzuki Grand Vitara, которые, как показывает опыт прокатных контор, проедут по любым дорогам и пройдут все броды. Напомню, вне дорог в Исландии ездить строго запрещено!
• кроссовер вроде Jeep Patriot/Dacia Duster или полноприводный универсал вроде Subaru Forester. Пройдет по всем дорогам, но в брод соваться страшно. Мы взяли именно Jeep Patriot, о чем не пожалели!
• обычная легковушка, минивэн для большой компании или даже бюджетная малолитражка.
• кэмпервэн, о котором я писал в прошлом материале как о довольно бестолковом варианте проживания, или серьезный караван (дом на колесах), который без проблем проедет покруг всего острова по трассе №1.

Как и большинство вопросов, связанных с путешествием в Исландию, определяющим будет решение ехать летом или зимой. Напомню, что прокат авто в Исландии зимой в два раза дешевле, а выбор несомненно шире. На лето лучше бронировать заранее, а зимой я спокойно пришел в один из прокатов в Рейкьявике и выбрал то, что захотел. Мои соображения на тему проката такие:

• Зимой нет смысла в настоящем джипе, так как грунтовые дороги будут  с высокой вероятностью закрыты. Хотя если есть лишние деньги, то почему нет, даже из соображений комфорта и безопасности. На обычной легковушке будет страшно съехать с асфальта даже на заснеженную обочину, и один вызов эвакуатора будет съест всю экономию от проката машины попроще. Кроссовер — золотая середина.

  

  Готовясь к путешествию, я решил остановиться на кроссовере и сто раз поблагодарил себя за такое решение. На обледеневшей дороге, через которую ураганный ветер сплошным потоком метет поземку, гораздо лучше себя чувствуешь на широких шинах и двух ведущих мостах. Наш серебристый красавчик Jeep Patriot ни разу не подвели с честью прошел через все испытания, а на его долю их выпало немало)

• Летом все варианты хороши. Если у вас около недели на объезд острова, то достаточно обычной легковушки, на другие маршруты, кроме трассы №1 и Золотого Кольца просто не будет времени. Если взять хороший джип, то можно скататься в центр острова к вулкану Аскья (очень хочется!) или выбрать другие интересные маршруты. Для кроссоверов доступны все дороги без глубоких бродов, поэтому лучше сразу в прокате согласовать пару «бездорожных» маршрутов, если, конечно, по условиям контракта вообще возможен выезд на дороги категории F (горные).

Прокатные конторы делятся на три вида:

1. Крупные международные прокатчики, например Hetz. Самый дорогой вариант. Прилетел, взял и поехал.
2. Достаточно крупные конторы вроде Geysir или нашей iceland4x4carrental. Практически всегда новые машинки в отличном состоянии. Некоторые специализируются на определенных видах машин, например, на очень злых джипах или караванах. Привезут-отвезут машину куда скажете.
3. Дешевые местные конторы, например, фирма с говорящим названием Sad Cars. Недорогие, но и совсем не новые машины. Тут уж как повезет, отзывы в интернете часто диаметрально противоположные.

Со страховкой все сложно, настолько сложно, что мы не брали никакую:) Самая полная страховка состоит из четырех компонентов:

1. Gravel Protection — страховка от гравия. Отличная штука, как мы поняли в первый же день, когда буквально первая же встречная фура окатила нас градом гравия, наделав вмятин на крыле и трещин на лобовом стекле.
2. Sand and Ash Protection — страховка на случай повреждения машины песком, пеплом и внезапно камешками/гравием, но уже не вылетевшими из-под колес другой машины, а каким-то другим образом повредившей автомобиль. Непонятно, как отличать один случай от другого.
3. Theft Protection — страховка на случай угона. Сотрудник проката смущенно улыбнулся, когда я спросил о вероятности такой ситуации и о статистике угонов в островном государстве. Как потом мы убедились, местные иногда даже не закрывают машины. Эту страховку могут дать бесплатно, вроде как в подарок :)
4. Super Collision Damage Waiver — снижение франшизы с 3000 (!) евро до 300 евро (суммы примерные) при оплате ущерба, не покрывающегося остальными видами страховок. Внимание: повреждения, полученные при преодоление водных преград вброд и при езде по бездорожью застраховать невозможно!

Как я уже упоминал, мы никаких допстраховок не докупали, при этом получили кучу повреждений, но в итоге не заплатили ничего. Но все это благодаря сочетанию хитро сложившихся обстоятельств, победы восточноевропейской наглости над исландской невозмутимостью и австралийской хитростью, о чем я еще расскажу.

Назад на список статей про Исландию.